Skúsený pilot pre ta3 po tragédii v Indii: Zlyhaní mohlo byť naraz viac. Boeing 787 je inak extrémne bezpečný
Lietadlo sa mohlo pokúšať vzlietnuť z polovičnej dráhy, hovorí pre ta3 Juraj Sabo. Podvozok vraj nezatiahli, mohol zasiahnuť náhly vietor.
K štvrtkovej leteckej tragédii v indickom meste Ahmedabád, pri ktorej havaroval Boeing 787-8 spoločnosti Air India so 242 ľuďmi na palube, sa pre ta3 vyjadril aj slovenský pilot Juraj Sabo. Ten má s lietaním do Indie osobné skúsenosti a lieta na typovo menšom Boeingu 737.
Podľa Saba ide v prípade Dreamlinera o mimoriadne bezpečné lietadlo. „Celkovo Boeing 787 je jedno z najmodernejších lietadiel na svete. Za posledných 20 rokov je to jedno z najinovatívnejších lietadiel, ktoré boli urobené pre dopravné letectvo,“ povedal v telefonáte do relácie Štúdio ta3.
Aj keď mal Boeing 787 po zavedení do prevádzky v roku 2009 isté technické problémy – najmä s elektroinštaláciou a batériami – po ich odstránení lietal 15 rokov bez nehody. Sabo podotkol, že dnes ide o „prvú nehodu“ tohto typu lietadla. Dreamliner je podľa neho nielen bezpečný, ale aj mimoriadne efektívny a obľúbený aj u nízkonákladových dopravcov na dlhé trasy.
Lietadlo vzlietlo z polovice dráhy
Za znepokojivý však pilot považuje údaj o tom, že lietadlo podľa radarových dát použilo pri štarte len približne 1900 metrov z dostupných 3500 metrov dráhy. „Oni vošli na dráhu a namiesto toho, aby urobili backtrack alebo išli na začiatok dráhy, otočili sa a využili len polovicu,“ uviedol Sabo s odvolaním sa na dáta z Flightradar24. Pri plne naloženom lietadle by to podľa neho mohlo byť kritické.
„Aj na Boeingu 737 máte veľký problém odletieť za 1900 metrov. A viem si predstaviť, že na Boeingu 787 je ten problém ešte väčší, tým, že je to väčšie lietadlo,“ skonštatoval. S odhadom, že stroj mohol byť pripravený na približne 9-hodinový let z Indie do Londýna, považuje skrátenú dráhu za možný kľúčový faktor.
„Model švajčiarskeho syra“
Aj keď je podľa neho na presné závery priskoro, upozorňuje na možnosť kombinácie viacerých pochybení či porúch naraz. Hovorí o tzv. Swiss cheese modeli, kde sa diery v ochranných vrstvách zosúladia a dovolia problému preniknúť až k fatálnemu zlyhaniu.
Na zverejnenom videu si všimol netypickú konfiguráciu lietadla počas krátkeho letu. „Lietadlo letí s nosom veľmi vysoko a letí plocho. Je tam vysunutý podvozok,“ opísal. Poukázal na to, že zrejme boli vysunuté aj klapky, čo je bežné pri štarte, a ich absenciu by stroj okamžite signalizoval. No nezatiahnuť podvozok môže znamenať, že posádka bola pod veľkým tlakom alebo čelila inému riziku.
„Možno tam bol windshear alebo strih vetra. To je veľmi nepríjemné pre pilotov, hlavne v takej malej výške. Možno aj meteo, nejaká technická závada…“ naznačil. Jednoznačné stanovisko podľa neho nie je možné, no naznačil, že aj dispečer mohol zlyhať, ak si nevšimol, že lietadlo nevyužilo celú dráhu.
„Keď máte vypočítané, že lietadlo bude potrebovať 2800 metrov dráhy na vzlet a dáte mu iba 1800 metrov, je nemožné, aby to vôbec nejako poletelo,“ dodal.
Indické letiská podľa Saba zaostávajú
Skúsený slovenský pilot spomenul aj svoje skúsenosti s prevádzkou v Indii, kde síce lietal na slovenských lietadlách s vlastnou technikou, no vnímal tam rozdiely v kultúre letectva.
„Organizácia v letectve nie je na takej dobrej úrovni ako napríklad v Európe. Často sa snažia dať čo najviac carga alebo nákladu do lietadla, pozemný personál na vás tlačí, aby ste ho prijali,“ uviedol. To podľa neho vytvára napätie medzi pilotmi a pozemným personálom.
Havária lietadla Air India s letovým číslom AI171 si vyžiadala najmenej 204 obetí. Dvaja ľudia údajne prežili – jeden z pasažierov a jeden obyvateľ ubytovne, do ktorej sa stroj zrútil. Na palube bolo 242 ľudí vrátane 230 pasažierov, prevažne z Indie a Británie. Lietadlo havarovalo len niekoľko minút po štarte.
Zatiaľ nie je známe, čo presne nehodu spôsobilo. Vyšetrovanie bude prebiehať v najbližších dňoch. Akcie Boeingu krátko po oznámení nehody prudko oslabili.